千里驰援九寨沟
作者:
际华3537公司 董子莘
发布时间:
2017-08-22
8月8日，九寨沟地震发生后，集团公司快速做出响应，启动抗震救灾应急响应机制，做了应急动员，及时与地震中心取得联系，责成川渝属地四家企业及临近三家企业立即做好救灾物资准备工作，按地方应急办统一调度参与救援。
接到集团公司统一调度指挥，际华3537公司积极组织一批帐篷、睡袋，于8月9日晚12点连夜开始装车，由唐军带队押货，蔡亮、彭刚两位司机轮流开车，三人于10日凌晨4点发车，前往震中——九寨沟，送去我们的爱心。
10日中午一点多，熬过一通宵和一上午，三人仅在高速公路资中服务区吃了一碗面，又马不停蹄往前赶。他们通过自己的导航选择了一条最近的路：从贵阳出发直穿九寨震中到集团公司设在绵阳的指挥部汇合。抓紧时间，以最短的路线、最快的时间把救灾物资运输进去。后来才知道这样走有多危险，较为安全的路线应该是先从贵阳到绵阳，再进九寨沟。
常年在贵州跑运输的司机是非常自信的，因为贵州山路多，路况复杂，能在贵州开车就能在任何号称地形复杂的地方轻松驾驶，“但是这次，我们完全没有想到还有比贵州路况还差的地方，”曾经在云南当过防化兵的彭刚说，“尤其是九寨沟大门，就像刚打过仗的战场，现在的九寨沟已经不是你想象中的样子了。”
这期间，他们遇到了两个特别危险的路段，两次大余震、一次小余震，高海拔地区的寒冷、两天两夜只吃了两碗面和一碗稀饭等等情况。
“因为他们年轻，战斗力强。”在回答为什么选派他们三个人去完成任务时，负责车辆、人员安排的运输处调度员这样说。
10日晚10点多到达九寨震中，在大山顶上遇到第一个交通管制点。长途奔袭又饿，海拔3400米的山顶上又冷，由于出发时急，他们没有多备一件冲锋衣或者外衣。在管制点等待放行下来，有10多公里的危险路段，u型路，两边是陡坡，由两人下车负责观察前方两侧陡坡上是否有滑坡情况，边走边看指挥车子缓慢前行着。
紧接着遇到第一个危险路段：路面有地震滑坡落下的大石，临时在大石旁边抢通了一条绕开大石的弯路，路面被大石砸成驼峰状，我们10吨重的重型货车由于车身长，转急弯吃力，同时，路的左边是悬崖，右边是塌方，这时彭刚驾驶，立即减档加油，冲过前面小坡，但还是免不了挂了一次底盘。“如果说是开一个小型车来的话，货物堆高，重心上升，过这里有可能会翻车。”彭刚说。
这时，集团公司绵阳指挥部指示他们已经到达震中，前方预报还有余震，不要再前进，就近寻找开阔地避险休息，第二天再走。
车子终于在经过红岩林场时找到开阔地，三人准备在此休息一晚。“看到林场宿舍全部空了，心里一下凉了半截，”蔡亮说，当时感到孤单，又冷又饿。好在林场人员都被疏散到不远的开阔地，安排在帐篷里过夜，他们在那里找到了3个方便面充饥。
11日早上6点，按指挥部要求：不用赶去绵阳指挥部，直接将物资送到永和乡受灾点。
从红岩林场出来遇到了第二个交通管制点：甲蕃古城。也是第一个地震救援安置点，他们在这里一人吃了一碗稀饭，继续前进，前往永和乡。这一天再也没有吃过东西。
过完第二个交通管制点，遇到第二个危险路段：从林场下来过甘海子，由于主路无法修复，要绕行一公里土路，土路路面开裂，路基下沉，在这样的路上跑着，大家都提心吊胆，因为随时有可能会塌方翻车下去，手心里捏着一把汗。
去永和乡的路要从甘肃绕道到，集团公司指挥部派专人在他们前面带路，80多公里的路程，跑了近5个小时。特别是过一处便桥时，临时搭的便桥正好一车宽，没有多一分的宽度，考验驾驶员技术，同时还担心便桥不能承受大车的重量。
就这样，经过1300多公里的艰难跋涉，终于将公司捐赠的物质安全送到了永和乡受灾点，顺利完成公司交付的任务。
“去往灾区，大家互相都不用多问，都知道是来救援、运送物资的，有什么困难都热心帮助，热心解答，特别是遇到许多专业救援队。”胖胖的唐军说：“我们的司机是第一次去往地震灾区，对所有情况都不熟悉，没有经验，当遇到中国国际救援队进行询问的时候，救援队详细、耐心地向我们介绍哪里有危险，应该要怎么通过，要怎样保护好自己，使我们心里有了底。”
“我们是外省车辆最早进入九寨沟的，当完成运输任务往回返时，感到特别轻松，看到一路上源源不断的车辆往九寨沟开进的时候，强烈感觉到国家强大，我们中国人非常团结。”三人中最年轻的蔡亮说，感动和自豪溢于言表。
“一切都是为了灾区人民！我们做的这点事其实不算啥。一路上公司领导一直和我们通电话，关心我们的安危，我们并不害怕。”
是呀，“为了灾区人民”，就这简单的几个字，他们日夜兼程，即使又冷又饿，逆行的身影却是那么顽强，使我们不由得为他们竖起大拇指！嘿，哥们儿，真棒！
接到集团公司统一调度指挥，际华3537公司积极组织一批帐篷、睡袋，于8月9日晚12点连夜开始装车，由唐军带队押货，蔡亮、彭刚两位司机轮流开车，三人于10日凌晨4点发车，前往震中——九寨沟，送去我们的爱心。
10日中午一点多，熬过一通宵和一上午，三人仅在高速公路资中服务区吃了一碗面，又马不停蹄往前赶。他们通过自己的导航选择了一条最近的路：从贵阳出发直穿九寨震中到集团公司设在绵阳的指挥部汇合。抓紧时间，以最短的路线、最快的时间把救灾物资运输进去。后来才知道这样走有多危险，较为安全的路线应该是先从贵阳到绵阳，再进九寨沟。
常年在贵州跑运输的司机是非常自信的，因为贵州山路多，路况复杂，能在贵州开车就能在任何号称地形复杂的地方轻松驾驶，“但是这次，我们完全没有想到还有比贵州路况还差的地方，”曾经在云南当过防化兵的彭刚说，“尤其是九寨沟大门，就像刚打过仗的战场，现在的九寨沟已经不是你想象中的样子了。”
这期间，他们遇到了两个特别危险的路段，两次大余震、一次小余震，高海拔地区的寒冷、两天两夜只吃了两碗面和一碗稀饭等等情况。
“因为他们年轻，战斗力强。”在回答为什么选派他们三个人去完成任务时，负责车辆、人员安排的运输处调度员这样说。
10日晚10点多到达九寨震中，在大山顶上遇到第一个交通管制点。长途奔袭又饿，海拔3400米的山顶上又冷，由于出发时急，他们没有多备一件冲锋衣或者外衣。在管制点等待放行下来，有10多公里的危险路段，u型路，两边是陡坡，由两人下车负责观察前方两侧陡坡上是否有滑坡情况，边走边看指挥车子缓慢前行着。
紧接着遇到第一个危险路段：路面有地震滑坡落下的大石，临时在大石旁边抢通了一条绕开大石的弯路，路面被大石砸成驼峰状，我们10吨重的重型货车由于车身长，转急弯吃力，同时，路的左边是悬崖，右边是塌方，这时彭刚驾驶，立即减档加油，冲过前面小坡，但还是免不了挂了一次底盘。“如果说是开一个小型车来的话，货物堆高，重心上升，过这里有可能会翻车。”彭刚说。
这时，集团公司绵阳指挥部指示他们已经到达震中，前方预报还有余震，不要再前进，就近寻找开阔地避险休息，第二天再走。
车子终于在经过红岩林场时找到开阔地，三人准备在此休息一晚。“看到林场宿舍全部空了，心里一下凉了半截，”蔡亮说，当时感到孤单，又冷又饿。好在林场人员都被疏散到不远的开阔地，安排在帐篷里过夜，他们在那里找到了3个方便面充饥。
11日早上6点，按指挥部要求：不用赶去绵阳指挥部，直接将物资送到永和乡受灾点。
过完第二个交通管制点，遇到第二个危险路段：从林场下来过甘海子，由于主路无法修复，要绕行一公里土路，土路路面开裂，路基下沉，在这样的路上跑着，大家都提心吊胆，因为随时有可能会塌方翻车下去，手心里捏着一把汗。
去永和乡的路要从甘肃绕道到，集团公司指挥部派专人在他们前面带路，80多公里的路程，跑了近5个小时。特别是过一处便桥时，临时搭的便桥正好一车宽，没有多一分的宽度，考验驾驶员技术，同时还担心便桥不能承受大车的重量。
就这样，经过1300多公里的艰难跋涉，终于将公司捐赠的物质安全送到了永和乡受灾点，顺利完成公司交付的任务。
“去往灾区，大家互相都不用多问，都知道是来救援、运送物资的，有什么困难都热心帮助，热心解答，特别是遇到许多专业救援队。”胖胖的唐军说：“我们的司机是第一次去往地震灾区，对所有情况都不熟悉，没有经验，当遇到中国国际救援队进行询问的时候，救援队详细、耐心地向我们介绍哪里有危险，应该要怎么通过，要怎样保护好自己，使我们心里有了底。”
“我们是外省车辆最早进入九寨沟的，当完成运输任务往回返时，感到特别轻松，看到一路上源源不断的车辆往九寨沟开进的时候，强烈感觉到国家强大，我们中国人非常团结。”三人中最年轻的蔡亮说，感动和自豪溢于言表。
“一切都是为了灾区人民！我们做的这点事其实不算啥。一路上公司领导一直和我们通电话，关心我们的安危，我们并不害怕。”
是呀，“为了灾区人民”，就这简单的几个字，他们日夜兼程，即使又冷又饿，逆行的身影却是那么顽强，使我们不由得为他们竖起大拇指！嘿，哥们儿，真棒！